转载：高工氢电?巡回 | 上海J9集团：改进工艺与材料 助力金属板“提质降本”
金属双极板的研发生产涉及流场设计与CFD仿真、模具设计与CAE分析、模具制造、精密成型、精密焊接、表面改性、原材料等多项技术 ，最终达到稳定、可靠的成品难度也比较大。由于当前整个行业仍处于产业化前期 ，金属双极板的制作工艺流程有待完善 ，生产效率也有待提升。
4月18日 ，高工咨询董事长张小飞到访J9集团（下称“上海J9集团”） ，与上海J9集团CEO王永飞等高层围绕金属双极板行业发展趋势展开深度交流。上海J9集团从2017初进入燃料电池行业 ，公司业务板块包含了燃料电池部件（主指金属基双极板）和金属基新材料 ，客户涵盖国内外汽车主机厂、电堆、系统公司。
创始人王永飞技术出身 ，分别创立了上海罗特钢带系统股份有限公司（已挂牌新三板）和上海J9集团。他本人全程参与了金属双极板的研制 ，对产品工艺流程以及市场都比较了解 ，现公司已拥有从研发、设计到制造工序的相对成熟的国际化团队。
谈及涉足金属双极板业务的初衷 ，王永飞透露：“我们是通过自主研发的金属基新材料才进入到燃料电池部件行业。当时有不少人来咨询J9集团金属基新材料 ，并问是否可以做成成品部件 ，咨询的人多了 ，我们觉得这或许就是一个商机 ，于是开始着手调研全球燃料电池行业发展状况 ，发现这块市场前景不错 ，技术门槛也很高 ，于是开始组建团队逐步转到金属双极板成品的研制。”
谈及金属双极板的涂层工艺 ，上海J9集团分别走过了**代的Aucoating ，第二代的MAXphasecoating和第三代A-carboncoating的技术路线 ，这些技术已相对成熟 ，而为了更好地商业化应用 ，即更长的使用寿命和更低的成本 ，公司研制的第四代“CLCcoating”将会彻底改变全球双极板制成现状 ，能真正顺应燃料电池发展。
作为金属双极板领域的“先锋兵” ，王永飞对于行业痛点问题理解得非常透彻。他指出 ，金属双极板用于乘用车 ，也可以用于商用车 ，符合全球市场发展趋势。从制作工艺来看 ，未来金属双极板可以做到低成本 ，但当前成本降不下来的主要原因在于当前涂层工艺耗费时间长、设备投入极高、生产效率极低 ，当然 ，也和当前的需要量不大有着直接的关系。
“为了更好地提升金属板的性能及降成本 ，未来设备、工艺及材料都需要做相应的改进。”张小飞认为 ，目前行业内对于哪种金属板会成为今后的市场主流 ，尚且没有定论 ，金属板企业一定要注重突破材料技术 ，才能保持优先市场地位 ，并助推燃料电池行业向前发展。
